{"id":8336,"date":"2024-10-24T14:07:09","date_gmt":"2024-10-24T12:07:09","guid":{"rendered":"https:\/\/preprod.nannienergy.com\/?page_id=8336"},"modified":"2024-11-26T13:05:23","modified_gmt":"2024-11-26T12:05:23","slug":"sanlorenzo-life-mystic-methanol-transition-energetique-yachts","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/nannienergy.com\/fr\/sanlorenzo-life-mystic-methanol-transition-energetique-yachts\/","title":{"rendered":"SANLORENZO Life Mystic"},"content":{"rendered":"

[vc_row full_width=\u00a0\u00bbstretch_row_content\u00a0\u00bb el_class=\u00a0\u00bbtitle_content\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1729772120946{background-image: url(https:\/\/nannienergy.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Mystic-Banner.jpg?id=8301) !important;background-position: center !important;background-repeat: no-repeat !important;background-size: cover !important;}\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text el_class=\u00a0\u00bbbreadcrumb\u00a0\u00bb]<\/span><\/a><\/span><\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text css_animation=\u00a0\u00bbfadeIn\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb el_class=\u00a0\u00bbtitle_container\u00a0\u00bb]<\/p>\n

SANLORENZO Life Mystic :\u00a0Le m\u00e9thanol pour la transition \u00e9nerg\u00e9tique des yachts appliqu\u00e9 aux moteurs \u00e0 combustion interne<\/h1>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_class=\u00a0\u00bbcenter_content introduction\u00a0\u00bb][vc_column css_animation=\u00a0\u00bbfadeInUp\u00a0\u00bb][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]L’objectif du projet LIFE MYSTIC est de tester des moteurs de propulsion et des g\u00e9n\u00e9rateurs aliment\u00e9s par une combinaison de diesel et de m\u00e9thanol \u00e0 bord d’un superyacht Sanlorenzo, actuellement aliment\u00e9 \u00e0 100 % par du carburant diesel.<\/p>\n

Les \u00c9tats membres de l’Organisation maritime internationale (OMI), r\u00e9unis au sein du Comit\u00e9 de protection du milieu marin (MEPC 80) en juillet 2023, ont d\u00e9cid\u00e9 d’adopter la strat\u00e9gie 2023 de l’OMI sur la r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre des navires. Selon la strat\u00e9gie de l’OMI, les \u00e9missions nettes de GES dans le secteur maritime devraient \u00eatre atteintes en 2050 et pas plus en 2100, comme dans la r\u00e9glementation pr\u00e9c\u00e9dente. La strat\u00e9gie de d\u00e9carbonisation de Sanlorenzo vise \u00e0 atteindre des \u00e9missions nettes de GES nulles presque 10 ans plus t\u00f4t. Il convient de mentionner ici que cette ambition est \u00e9galement conforme au paquet \u00ab Fit for 55 \u00bb d\u00e9fini par le Green Deal de l’UE, qui vise \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de l’UE de 55 % en 2030 par rapport \u00e0 une base de r\u00e9f\u00e9rence de 1990.<\/p>\n

En fait, le transport maritime est tr\u00e8s important en termes d’\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, puisque 90 % du commerce mondial se fait par ce mode de transport. Pr\u00e8s de 100 000 navires sont en service au niveau mondial, et plus de 300 millions de tonnes de carburant sont consomm\u00e9es chaque ann\u00e9e. Pour r\u00e9duire les \u00e9missions des navires et se conformer aux r\u00e8gles et r\u00e9glementations de l’OMI en mati\u00e8re d’\u00e9missions, il existe diverses technologies et m\u00e9thodes, notamment la modernisation des moteurs avec des syst\u00e8mes de post-traitement et l’adoption de carburants \u00e0 faible teneur en carbone ou \u00e0 teneur nulle en carbone.<\/p>\n

Le m\u00e9thanol (MeOH) est l’un des carburants alternatifs prometteurs pour les futurs transports maritimes. Il est liquide \u00e0 la temp\u00e9rature ambiante et est d\u00e9j\u00e0 disponible dans plus de 100 ports au niveau mondial. S’il est produit \u00e0 partir de sources d’\u00e9nergie renouvelables, le m\u00e9thanol devient un carburant neutre en carbone, ce qui favorise une strat\u00e9gie de r\u00e9duction nette des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n

La disponibilit\u00e9 du m\u00e9thanol dans le monde entier est une n\u00e9cessit\u00e9 pour le projet Life Mystic, car un bateau qui ne peut pas remplir ses r\u00e9servoirs de m\u00e9thanol dans les principaux ports n’est pas bien accueilli par le march\u00e9. La disponibilit\u00e9 de m\u00e9thanol renouvelable est donc n\u00e9cessaire au projet pour prouver au monde qu’une forte r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 et d’autres polluants peut \u00eatre obtenue avec cette solution.<\/p>\n

Selon les statistiques publi\u00e9es par l’Institut du m\u00e9thanol<\/a>, un grand nombre d’usines de production sont en cours de construction et un bon nombre d’entre elles sont en phase de conception. En 2024, la production de m\u00e9thanol renouvelable (bio+E) s’\u00e9l\u00e8vera \u00e0 0,8 Mt, soit une augmentation de 60 % par rapport \u00e0 la production de 2023. En 2025, une augmentation de pr\u00e8s de 8 fois est attendue avec un certain nombre de nouvelles usines entrant en production.<\/p>\n

L’utilisation du m\u00e9thanol pour la propulsion dans les moteurs \u00e0 deux temps \u00e0 faible vitesse a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e sur les grands navires (c’est-\u00e0-dire les cargaisons de conteneurs), tandis que les applications du m\u00e9thanol dans les moteurs \u00e0 quatre temps \u00e0 faible vitesse sont \u00e0 l’\u00e9tude dans le secteur de la fabrication de moteurs (c’est-\u00e0-dire Man et W\u00e4rtsil\u00e4) pour d’autres applications maritimes (qui n’ont pas encore \u00e9t\u00e9 test\u00e9es sur les yachts et les superyachts).\u00a0Un superyacht Sanlorenzo a \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9 pour ce projet o\u00f9 2 moteurs diesel MAN \u00e0 quatre temps \u00e0 grande vitesse, en partenariat avec Ranieri Tonissi<\/a> en tant que partenaire de d\u00e9veloppement, et 2 g\u00e9n\u00e9rateurs diesel \u00e0 quatre temps d\u00e9velopp\u00e9s par Nanni Industries<\/a> seront modernis\u00e9s pour un fonctionnement en bicarburation \u00e0 bord.<\/p>\n

La conception d’un kit d’adaptation pour les moteurs \u00e0 bicarburation implique un processus d’ing\u00e9nierie minutieux afin de garantir la combustion efficace et fiable de deux types de carburants diff\u00e9rents dans un seul moteur, tout en assurant une transition en douceur et sans faille vers un fonctionnement uniquement au diesel \u00e0 tout moment, ce qui fait de ces moteurs une solution parfaite pour un march\u00e9 en transition. La conception tiendra compte des aspects suivants :<\/p>\n